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性格小子M.Benz CLA

文图 刘建宏
一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
综合平均油耗 CLA 220 CDI  23.8km/L   CLA 250   16.4km/L
上市时间 2013年6月
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处 个性化的造型,细緻的车舱与配备
遗珠之憾 过于狭隘的后座空间

步出马赛机场,南法令人熟悉的阳光与空气迎面而来,成排的CLA也已经在机场外的停车场待命;当然,这也是我们第一次看到CLA的实车,流线而华丽的车身线条在阳光下熠熠生辉,流线的车身线条展现出不同于一般房车的灵巧与运动风味,这是一部推翻传统设定的车款,让我们了解在多年的一成不变之后,小型房车也将要展开不同于过去的新章。对于M.Benz来说,CLA的推出是套用了与CLS相同的模式,藉着不同的内外设定以及共用部分组件,推出非传统构型的新车,只不过当年CLS是以E-Class为基础,现下的CLA则是与A-Class、B-Class共用机构。在停车场上等着我们的是一部充满魅力的车款,在对照钥匙圈上的车号之后,找到今日的伴侣,随即发动车辆踏上原厂所规划的试驾路线。

性格小子M.Benz CLA神似双门跑车的线条让CLA有着鲜明的个性,超低的风阻系数亦是特点之一。
扮靓
压缩的视觉感
乍见CLA的外观,紧緻而流线的车身线条会让人有着CLA的车身尺寸小于一般C-Class的错觉,事实上这两部车的车身尺寸颇为接近,不过由于CLA採用了低扁流线,近似Coupe车款的车身线条设计,确实让这部车视觉上的体积缩水不少,再配上刻意加大的轮圈以及降低车身的跑车悬吊,帮CLA造就出了绝佳的跑车风格。对于驾驶人来说,CLA所带来的驾驶风味全然不同于普通的C-Class,过去我们觉得相对于C-Class,E-Class是老爸的车;而在CLA的面前,C-Class的传统内外设计,相比之下就像是过去E-Class车上的老爸风味。

性格小子M.Benz CLA选配AMG套件的版本不论内外陈设都十足热血,方向盘、扶手与座椅等处都以红色缝线缝製。
仿似双门的车顶
CLA外观造型的最大特点在于这部车有着近似跑车的车顶造型,连接A柱与C柱的车顶线条带着类似M.Benz大型双门跑车的神韵;当然,要成就跑车化的外观造型并非仅靠车顶的线条就可以达成,在车头车尾等部份也加进了跑车化的低扁延伸线条,然而在车身侧面,除了车顶线条之外,CLA两条明显的车侧折线亦是吸引目光的重要元素。驾着CLA离开机场,我们相信附近的居民对于已经在此地举办活动多日的CLA相当熟悉,但显然这部车的外观造型对他们来说仍是十分新奇有趣,几乎每次在路口停下,两旁的路人与车辆驾驶都会对这部车投以好奇的目光,这似乎也代表了CLA这部车的魅力。

性格小子M.Benz CLA仪錶板的配置是M.Benz常见的设计,基本架构与A-Class相似。
年轻车舱
车舱内部的陈设当然依循着外观的年轻动感风格进行设计,CLA的车舱设计主轴与A-Class相同,许多造形设计的特徵都与A-Class设计相似,例如圆型的冷气出风口、悬浮式的多功能液晶萤幕,音响、空调面板也都似曾相似。方向盘与仪錶板当然也採用了典型的M.Benz安排,多功能方向盘、换档拨片以及双筒式仪錶都出现在CLA车上。在座椅的部分,我们试驾的这部CLA装上了造型颇为夸张的可调式桶型跑车座椅,头枕与椅背连成一气的造型设计颇有赛车的风味,而就连后座也採用了相近的造型设计。对于驾驶者与前座乘客来说,车上的这套座椅提供了绝佳的支撑性与包覆性,视觉上的气氛当然也属一流,不过低扁的车顶则稍微压迫了头部空间,但还不至于让人感到不快。不过在后作空间方面,CLA的表现则比我们预期中还来得更小一些,不止膝部空间有限,受限于车顶线条,后座的头部空间因此也牺牲不少,甚至对进出都会造成某种程度以上的影响。事实上CLA的造形设计与空间陈设也透露出这部车的产品定位,它的设定肯定不是拿来当做入门的M.Benz四门车款,它的设定甚至高于C-Class,就如同CLS的定位亦是高于E-Class一般。

性格小子M.Benz CLA独立于仪錶檯上的显示幕是车内通讯娱乐装置的核心,但并无触控功能。
性格小子M.Benz CLA整合卫星导航、行动通讯与内建硬碟的音响主机未来肯定是选用配备。
性格小子M.Benz CLAComand旋钮当然是CLA的标準配备,使用者得透过它来操作多数电子系统。
性格小子M.Benz CLA虽然头部空间稍小,不过前座基本上可以调整出让一般成人十分舒适的乘坐姿势。
性格小子M.Benz CLA受限于轴距与车身线条,CLA的后座头部空间受到相当压缩,就连进出都略显不便。性格小子M.Benz CLA 

难题
二选一的抉择

在两天的试驾活动当中,我们分别试驾了会在首波引进台湾的CLA 220 CDI以及CLA 250两种不同的动力组合,当然我们都选择搭载7G-DCT双离合器变速箱的车型,其实M.Benz也有準备极少数的手排车款,不过在两天试驾行程当中,这几部手排车还真是乏人问津。我们在第一天驾驶了搭载汽油引擎的CLA 250,离开机场时的大量高速公路路段,让这部车的211hp/35.7kgm的动力得到绝佳的发挥机会,我们行经的高速公路路段限速多为130km/h,CLA 250当然可以轻鬆抵达限速,不过当地人似乎仗着路宽车少,对于限速少有理会,为了跟上车流,我们也不断提升车速,CLA 250也能轻鬆跟上我们的预设速度,在高速稳定性方面亦是十足优秀。

性格小子M.Benz CLA2.0升涡轮增压引擎拥有211hp/35.7kgm的动力,配上7G-DCT变速箱也换来轻快的加速感。
0.23超低风阻
在高速巡航时我们发现了CLA的一个特点,就是此车超低的0.23风阻係数与0.51平方公尺的阻力面积带来了极小的气流噪音,而特别值得一提的是此车不论是风阻系数或是阻力面积都是量产车中的冠军,而预期将在六月发表的CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition藉着修改车头局部的设计,将会拥有更惊人的0.22风阻係数。离开高速公路后进入山区道路,CLA 250强劲动力输出所带来的活力依然不变,然而底盘的表现却渐渐跟不上动力输出,在短暂的直路上CLA 250可以轻易地提高车速,不过直线末端的弯角却屡屡逼得我们得重踩剎车、大幅降低车速,才能让人安心顺利通过。事实上CLA的底盘设定并没有太大的问题,它拥有安定、舒适且有韧性的表现,不过由于车身延长,让CLA转向不足的倾向变得十分明显,只要车速稍高,车头往弯角外侧带出的幅度就会增加;不过选用跑车悬吊则可以稍微减轻这个现象。

性格小子M.Benz CLA造型夸张的跑车座椅在舒适性与包覆性都有着优异的表现,更是营造气氛的重要工具。
在试驾过搭载柴油引擎的220 CDI之后,我们发现柴油引擎似乎比250汽油引擎更适合搭配CLA,在高速公路上行驶,柴油引擎更低的巡航转速带来了更宁静的车舱,在山区弯道上,虽然最大扭力同为35.7kgm,不过引擎的特性与机械调校反而让220 CDI有着较250更为滑顺的动力表现,而这向来是M.Benz不可错过的重要部分,对于驾驶者来说,220 CDI虽然比较没有激情方面的表现,但整体的滑顺感却更符合M.Benz的传统设定。虽说220 CDI的最大马力比起250少了一大截,但是在高速公路上却仍能保有相当程度的持续力,在第二天还车前的最后一段路,由于我们在中继站稍有延迟,最后只得一路狂奔,CLA 220 CDI的中高速持续推力,不仅让我们準时抵达目的地,同时在过程当中也没让我们感到捉襟见肘,仍是一派高速顺畅。

性格小子M.Benz CLAAMG套件中的圈胎配置採用225/40/18的组合,除了视觉效果之外,也提供了更优异的抓地力。
性格小子M.Benz CLA换档拨片当然是CLA的标準配备,让驾驶者可以更随心所欲控制变速箱档位。
精品
非入门车款

根据M.Benz的先例,採用Four-Door Coupe设定的车款绝非低阶产品,例如CLS的产品定位就高于E-Class,CLA的产品定位当然高于A-Class,而且甚至会比C-Class更高,所以期待CLA成为M.Benz的入门四门房车的人的期望可能会落空,至少会率先引进国内的CLA 250与CLA 220 CDI绝对不会是入门经济导向的产品。

性格小子M.Benz CLACLA正在複製过去CLS的成功模式,而M.Benz对此车更是深具信心,甚至扩大产能以因应未来需求。
複製成功路线
当然从买家的角度来看,CLA的定位也不是一般代步车款而已,虽然M.Benz给予它非常优异的乘坐舒适性,让它能轻鬆胜任代步工作,不过它的华丽与优雅却远超日常所需。多年前在CLS推出的时候,我们无法当场确认这部车是否能取得成功,但CLS最后却成为十分受到欢迎的车款。如今CLA在欧陆小车当道的情况下,正在複製CLS的成功模式,而M.Benz对这部车的成功已是胸有成竹,不仅在德国当地的Rastatt厂区生产搭载MFA底盘的产品,更进一步扩建位于匈牙利的Kecskemet厂区,此地亦是新世代前驱车款的生产重镇,以提高CLA、A-Class与B-Class等前驱车款的供应量。根据M.Benz方面所提供的讯息,这次试驾的全新CLA最快将会在今年的六、七月间正式引进国内,而在售价方面,这部车的价格预估将会从两百万起跳,至于后续是否会推出低价型衍生车款抢市,则得看看初期的销售反应如何,M.Benz才会决定下一步的策略。

试驾感言~明星风采
在蔚蓝海岸驾驶CLA的经验其实很特别,它的独特造型几乎吸引了所有路人的目光,就连我们停车拍照时也很容易引来群众围观,彷彿就像是明星在出外景一般引人瞩目,虽然车小,但是CLA绝对不低调,如果你习惯于被众人的艳羡眼光包围,CLA绝对是个好选择。   
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